a far atterrare i loro aerei in in sicurezza. Dai un'occhiata a questi segreti dei controllori del traffico aereo per conoscere il loro gergo unico, l'alto grado di stress lavorativo e l'avvistamento occasionale degli UFO.
1. MOLTI DI LORO NON LAVORANO NEGLI AEROPORTI
Quando immaginate un controllore del traffico aereo, probabilmente immaginate qualcuno che lavora in un'alta torre di vetro in un aeroporto. Tuttavia, molti controllori lavorano presso una struttura di Terminal Radar Approach Control ( TRACON ) o presso un centro di rotte, che può trovarsi lontano da un aeroporto.
Secondo il controllore del traffico aereo Chris Solomon, che controlla gli aerei per i militari, i controllori in ciascuno dei tre tipi di strutture hanno responsabilità diverse. "I tipici controllori a torre prendono gli aerei dal cancello alla pista e poi li trasportano in volo entro cinque o più chilometri da un aeroporto.L'aereo diventa quindi sotto il controllo dei controllori di avvicinamento [TRACON] ", ha dichiarato al sito Web Art of Manliness .
Questi controllori TRACON di solito controllano l'aereo durante la salita e la discesa dall'aeroporto. Quando l'aereo raggiunge un'altitudine superiore a 18.000 piedi, il controller del centro di rotta prende il sopravvento, usando il radar per guidare l'aereo alle altitudini di crociera fino a quando l'aereo inizia la sua discesa. Quindi il controllore di avvicinamento prende le redini, seguito da un controllore a torre che guida l'atterraggio dell'aereo.
2. L'ETÀ È UN FATTORE IMPORTANTE.
Alcuni controllori del traffico aereo iniziano la loro carriera militare, mentre altri si applicano all'Accademia di controllo del traffico aereo della FAA. Ma non importa come entrino nella professione, devono avere una buona visione, una mente acuta e la capacità di pensare rapidamente e chiaramente sotto pressione. La FAA richiede che i candidati abbiano 30 anni o meno quando si applicano al lavoro, ei controllori devono andare in pensione all'età di 56 anni, prima che la maggior parte di essi abbia subito un declino mentale correlato all'età.
Alcuni controllori del traffico aereo iniziano la loro carriera militare, mentre altri si applicano all'Accademia di controllo del traffico aereo della FAA. Ma non importa come entrino nella professione, devono avere una buona visione, una mente acuta e la capacità di pensare rapidamente e chiaramente sotto pressione. La FAA richiede che i candidati abbiano 30 anni o meno quando si applicano al lavoro, ei controllori devono andare in pensione all'età di 56 anni, prima che la maggior parte di essi abbia subito un declino mentale correlato all'età.
3. HANNO IL LORO GERGO.
I piloti e i controllori del traffico aereo di tutto il mondo devono parlare l'inglese per comunicare (è richiesto dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale), ma hanno anche una propria lingua di volo. Questo sistema fonetico alfabetico e numerico, che sostituisce le lettere (dalla A alla Z) e i numeri (da zero a nove) con le parole in codice, riduce al minimo la confusione e le incomprensioni tra i controllori del traffico aereo ei piloti.
Ad esempio, i controllori dicono "bravo" invece della lettera "B", "Charlie" invece della lettera "C" e "niner" invece del numero "nove". (Teorie che spiegano l'origine della parola in codice "niner" "Diverso, ma gli appassionati di aerei speculano che la sillaba in più la differenzia dalla parola tedesca per" no "o la distingue dalla pronuncia del numero" cinque ".) I controllori del traffico aereo hanno anche il loro gergo e, ad esempio, usano il frase "anime a bordo" per riferirsi al numero di persone su un aereo.
Il sistema fonetico è descritto dettagliatamente nel manuale FAA Order 7110.65 [ PDF ], insieme ad altre parole chiave del codice, frasi e procedure. I controllori chiamano il manuale la loro "bibbia", lo studiano durante l'allenamento e lo esaminano regolarmente per tenere aggiornati eventuali aggiornamenti e aggiunte.
4. I PILOTI CON ACCENTI PESANTI POSSONO FRUSTRARLI.
Sebbene l'inglese sia la lingua ufficiale dell'aviazione, non tutti i piloti parlano bene. Il controllore del traffico aereo Brandon Miller, che lavora per il Potomac Terminal Radar Approach Control (TRACON) nel nord della Virginia, dice a Mental Floss che può essere difficile comunicare con piloti stranieri."Tuttavia, siamo nel business della comunicazione", dice, spiegando che imparare a risolvere potenziali problemi di comunicazione è parte della loro formazione. Quando si parla con un pilota con un forte accento, i controller possono parlare più lentamente, enunciare le parole in modo più drammatico e cercare di evitare di cambiare rotta il più possibile.
Stephen, un controllore del traffico aereo con la FAA, fa eco al punto di Miller. "Principalmente ci limitiamo a stroncare tra di noi, a dire cose molto lentamente, e facciamo il meglio che possiamo" quando abbiamo a che fare con piloti che hanno accenti pesanti, ha scritto su Reddit.
5. SI ALTERNANO TRA STRESS E NOIA.
Poiché sono responsabili di migliaia di vite 24 ore al giorno, 365 giorni all'anno, la maggior parte dei controllori del traffico aereo sperimenta un alto livello di stress legato al lavoro. "Spesso ci perdiamo i compleanni, lavoriamo nei giorni festivi e nei fine settimana e spesso operiamo su cicli di sonno alternativi", spiega Miller. Rimanere concentrati è essenziale, soprattutto durante i periodi di intenso traffico e maltempo, quindi la maggior parte dei controllori del traffico aereo si prende una pausa ogni ora o due, a seconda delle regole nella propria struttura.
Secondo Miller, la diversità dei compiti nella sua giornata di lavoro mantiene il suo lavoro impegnativo.In qualsiasi momento potrebbe dirigere l'Air Force One o altri VIP (dal nostro paese o uno straniero), sequenziare i jet passeggeri commerciali in una varietà di aeroporti nell'area di Washington, DC, assistendo gli elicotteri della polizia o paramedici, accelerando i combattenti militari e aerei militari da trasporto, o alla ricerca di velivoli sospetti nella zona delle Regole Speciali di Volo di Washington, DC .
D'altra parte, turni di cimiteri e periodi con meno traffico possono essere noiosi e noiosi. "Ore e ore di noia combinate con momenti di puro terrore, come ci piace dire", ha detto Stephen a Reddit. "Ma se ti piace la sfida e vuoi essere dove si trova l'azione, è un ottimo lavoro!"
6. PROBABILMENTE SONO OBERATI DI LAVORO.
In un articolo del 2011 per The Daily Beast , Bob Richards, che ha lavorato come controllore del traffico aereo all'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago per più di due decenni, ha descritto il suo lavoro come "elettrizzante, appagante e assolutamente estenuante". Richards ha notato che quattro dei suoi colleghi morirono di morte cardiaca improvvisa, due morirono di cancro al pancreas e molti altri soffrirono di malattie gastrointestinali legate allo stress. Nei suoi primi anni '40, Richards stesso soffriva di fibrillazione atriale, che alla fine progredì in insufficienza cardiaca congestizia.
Uno studio segreto condotto dalla NASA nel 2011 ha rilevato che quasi un quinto dei responsabili del trattamento ha commesso errori significativi, in parte a causa dell'affaticamento cronico causato dalla mancanza di sonno e dai programmi di turni intensi. Per combattere la fatica e affrontare i controllori che erano presumibilmente addormentati sul posto di lavoro, la FAA ha emesso una serie di nuove regole che aumentano il tempo obbligatorio tra i turni dei controllori.
7. AVVISTAMENTI UFo
7. AVVISTAMENTI UFo
Durante il corso della loro carriera, molti controllori del traffico aereo hanno individuato personalmente (o hanno un collega che ha individuato) una sorta di oggetto volante non identificato. Gli avvistamenti UFO sono più comuni di notte, quando i controllori del traffico aereo possono vedere una luce lampeggiante inspiegabile che non sembra provenire da un aereo. Ma gli strani avvistamenti non sono necessariamente forme di vita aliene: il radar è così sensibile che può raccogliere oggetti come nuvole, uno stormo di uccelli o persino un grosso camion sul terreno.
8. ROBOTS NON LI SOSTITUIRÀ.
Sebbene i controllori del traffico aereo si affidino ai radar e ad altre tecnologie per svolgere il proprio lavoro, non corrono il rischio che la tecnologia li sostituisca in tempi brevi. Con così tante vite in gioco, il controllo del traffico aereo richiederà probabilmente sempre agli esseri umani di garantire che i sistemi automatici funzionino correttamente e che la tecnologia non funzioni correttamente. E i controllori godono del senso di soddisfazione che deriva dall'utilizzare le loro conoscenze e abilità per aiutare i passeggeri a passare dal punto A al punto B in modo sicuro. "C'è un grande orgoglio che i miei colleghi e io comprendiamo sapendo che la sicurezza del controllo del traffico aereo è l'ultima cosa nella mente dei passeggeri quando vengono allacciati nell'aeroplano", dice Miller.
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